扭矩系數是由摩擦系數和螺紋形狀共同決定的參數，對特定的理想的螺紋聯(lián)接副而言，當摩擦系數確定后，扭矩系數尺值也就確定了。如取yu=/i=0.15，則可求得普通粗牙螺紋和細牙螺紋的扭矩系數K都約為應該特別指出，摩擦系數有明確的物理意義，可理解為一個(gè)材料常數，當摩擦面的材質(zhì)、表面狀態(tài)和潤滑條件確定后，摩擦系數也就隨之確定（嚴格地說(shuō)，金屬間的摩擦系數會(huì )隨相對滑動(dòng)速度或溫度的升高而降低：汽車(chē)摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，電腦全自動(dòng)濾清器卡簧自造機器帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢螺栓強度選定后，其扭矩系數越大，則其許用軸向力越小。

 組雉擦擦繁茇廄癢毪能當采用扭矩控制擰緊時(shí)，通常都要求螺紋緊固件滿(mǎn)足一定的摩擦性能要求。日本明道株式會(huì )社與日本油脂株式會(huì )社于1963年聯(lián)合開(kāi)發(fā)出卜力-CA-H水基摩擦系數穩定劑的廣泛應用于日本豐田汽車(chē)公司的螺紋緊固件，汽車(chē)摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，使摩擦性能進(jìn)一步穩定。日本現有皮膜形成型摩擦系數穩定劑的摩擦性能見(jiàn)表1及。

 皮膜形成型摩擦系數穩定劑摩擦系數穩定劑稀釋劑摩擦系數標準偏差變異系數卜/力一CA-H水溶性/、/卜力-水溶性豐才卜力-B-2水溶性有機溶劑大眾汽車(chē)公司為穩定摩擦性能，要求螺紋緊固件表面要涂敷水散性合成聚合物滑動(dòng)劑（該滑動(dòng)劑不允許含硅，如MacDermid有限公司的Torque‘nTensionControlFluidBrach-Sal），干燥后產(chǎn)生一種蠟狀滑動(dòng)膜。表2是大眾汽車(chē)公司實(shí)測兩批螺栓的扭矩系數的結果表2大眾汽車(chē)螟紋緊固件扭矩系數實(shí)測結果螺栓平均值標準差變異系數摩擦系數篇定劑I1達克“鏃纈栓表囿處理電鍍！達克羅電鍍；達克9；電鍍電鍍！達克羅潤滑刑無(wú)水涂布涂轉子油涂油脂I無(wú)結定劑卜八力-CA-H+才卜八-卜2摩擦系數穩定劑及對摩擦系數的影響法國PSA集團螺栓緊固件都提出了摩擦性能要求，要求普通摩擦件（表面鍍鋅強化鈍化）的表觀(guān)總摩擦系數在12至0.18之間汽車(chē)摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，弱摩擦件在。6~0.09之間（變異系數小于。067）。

近年來(lái)，隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)品及相關(guān)工藝技術(shù)的引進(jìn)與消化吸收，人們對螺紋緊固聯(lián)接的認識逐漸加深，對螺紋緊固件質(zhì)量、擰緊扭矩控制等不斷地提出新的要求。為了終在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，我國汽車(chē)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋等主機企業(yè)必須提高其產(chǎn)品的裝調質(zhì)量和可靠性，篩粉機也就必然會(huì )在大力推行和深化裝配扭矩控制的同時(shí)，提出對螺紋緊固件的摩擦性能要求。

在扭矩控制擰緊條件下，螺栓的軸向力、擰緊扭矩及扭矩系數之間是相互關(guān)聯(lián)，此消彼長(cháng)。根據（1）式及誤差分析理論可知，螺栓軸向力相對誤差與擰緊扭矩相對誤差心及扭矩系數相對誤差之間有如下關(guān)系：汽車(chē)摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同必須扭矩控制與K值控制雙管齊下。如果X值控制嚴格，一方面可以放寬對扭矩控制精度的要求，節省裝配工藝投資；另一方面還可以提篼螺栓的軸向力和提高螺栓強度利用率及聯(lián)接可靠性。因此值控制與扭矩控制相比，具有更大的經(jīng)濟價(jià)值和技術(shù)進(jìn)步意義。

我國的扭矩控制擰緊工具主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴。東風(fēng)汽車(chē)公司設備制造廠(chǎng)擰緊工具分廠(chǎng)引進(jìn)德國DGD公司技術(shù)，形成了全系列的擰緊扭矩控制工具生產(chǎn)能力，其200Nm左右擰緊工具的控扭精度與價(jià)格比較見(jiàn)表3（僅供）。

表3擰緊工具性?xún)r(jià)比擰緊工具單軸標定箱摩實(shí)際控扭箱麻價(jià)格f萬(wàn)元）電動(dòng)組合疔緊機（傳感器控泡）18（雙軸）電動(dòng)組合擰i機（電流控制型）12（雙軸）氣動(dòng)組合定扭擰緊機液壓脈沖扳手人力定扭扳手沖擊扳手不控扭根據東風(fēng)汽車(chē)公司工作經(jīng)驗，汽車(chē)整車(chē)及主要總成裝配中，擰緊工具的實(shí)際控扭精度在10% ~15%之間較為經(jīng)濟合理。考慮到留有一定的工序控制能力，為了便于下述分析計算，汽車(chē)摩擦性能要求離合器拉環(huán)不盡相同，建議碳化物尺寸應控制在5im以下。

絲錐在制造過(guò)程中往往會(huì )形成應力集中現象，絲錐的結構決定了應力集中有可能在中箭頭所指位置優(yōu)先形成。材料中存在大顆粒的碳化物或非金屬夾雜物，或者它們的密集分布狀態(tài)，在熱處理過(guò)程中就有了形成內應力集中的內在條件，當這些情況出現在中箭頭所指位置附近時(shí)，必將形成不同程度的應力集中現象，使絲錐具有一定程度的脆性，以致在磨削過(guò)程中崩裂，或在使用中發(fā)生早期斷裂。